双金属轴承是无油润滑轴承中的一种，是以优质低碳钢背为基体，表面烧结铅锡青铜合金，经数次高温烧结和致密轧制而成铜、钢一体的双金属带材卷制而成，适合于承受中速、高冲击载荷的衬套、止推垫圈等多种类用途。
重型车的平衡桥衬套均使用双金属轴承，是一种用途广泛的高载荷低速运动轴承。在较高的滑动性能，在缺乏润滑介质和以水为介质时有特别好的自润滑性能适用于双金属铸造材料，耐腐蚀高滑动速度的轴承，及破碎机、水泵、冷轧机轴承，负荷达70MPa的活塞销套。
特性与应用
该产品具有耐磨性能好等优点。特别适合于中速中载及低速高载等场合。通过特殊工艺手段，可以在摩擦面上加工出各种油槽、油穴及油孔，从而适应不同润滑条件下的使用。
金属基镶嵌式固体自润滑轴承(简称JDB)是一种兼有金属轴承特点和自润滑轴承特点的新颖润滑轴承，由金属基体承受载荷，特殊配方的固体润滑材料起润滑作用。它具有承载能力高，耐冲击，耐高温，自润滑能力强等特点，特别适用于重载，低速，往复或摆动等难以润滑和形成油膜的场合，也不怕水冲和其它酸液的浸蚀和冲刷。
.jpeg)
产品已广泛应用在汽车发动机、底盘、摩托车离合器、齿轮泵擦板和起重设备等领域。
主要广泛应用于重型车的平衡桥衬套、垫片、汽车钢板衬套、内燃机主轴瓦、连杆衬套、摇臂衬套、油泵侧摩擦片、中小功率的内燃机轴瓦、火车发动机轴瓦、空气压力机轴套、制冷机等等。
由于基体稳定为低碳钢材料，所以对轴套的外径加工精度有了保障，而且在产品装入座孔后不需要螺钉固定，依靠过盈配合就能防止走外圆现象。内表合金层化学成分的改变能满足不同承载压力，不同使用温度，不同滑动速度的要求，摩擦面在生产中设计出不同结构的油槽、油穴能满足不同加油方式的要求，并能防止咬轴现象。
双金属轴承的材料
基体材质：为低碳钢，外表面可以镀铜或镀锡耐腐蚀层。
内壁铜层：内壁铜层材质主要有CuSn6Zn6Pb3或CuSn6.5P0.1两种锡青铜和CuPb10Sn10或CuPb24Sn两种铅青铜，共四类铜层及ALSn20Cu种高锡铝合金层村质客户可以选择适用的铜层材质。
合金层厚度标准厚度0.25mm-0.3mm，也可以根据客户的要求烧结非标准任何厚度的合金层。
内壁材质性能：
CuPb24Sn4：具有较高的疲劳强度和承载能力，抗冲击能力，但由于合金中铅的含量较高且比重较大易产生铅偏析，从而降低轴套的耐磨性的同时也使合金层与钢背的结合强度降低，这种铜层的成本较高使用于高速、摆动和旋转工资条件下的轴承。
CuPb10Sn10：有很高的抗疲劳强度和承载能力较好的润滑性能、耐磨性能和耐蚀性能好，适用于中载、中到高速以及有较大冲击载荷的轴承，机械设备上用的卷制轴承，垫圈表面压力高，又存在侧压力的滑动轴承，如轧辗、车辆用轴承、双金属轴瓦，以及活塞销套、摩擦片等。
CuSn6Zn6Pb3：耐磨性和耐蚀性好，易加工，铸造性能和气密性较好，在一般负荷，中等滑动速度下工作的耐磨耐腐蚀零件，如透平机、电动机、压缩机、活塞离合器、连杆衬套、摇臂衬套等，目前用量较大。
CuSn6.5-0.1：无铅双金属轴承，主要广泛应用于重型车的平衡桥衬套、垫片、内燃机主轴瓦、连杆衬套、摇臂衬套、油泵侧摩擦片、中小功率的内然机轴瓦、火车发动机轴瓦、空气压力机轴套、制冷机等等。
ALSn20Cu：具有中等抗疲劳强度和承载能力，良好的耐腐蚀性能和滑动性能。可以与软轴配合，经常用做中小功率的内燃机轴瓦、火车发动机轴瓦、空气压缩机轴套等，是替代巴氏合金的最佳产品。
